• En av høringene i EU som har hatt størst fokus for oss med interesse for historiske kjøretøy [HV] i 2023, er revisjonen av skrotningsdirektivet, også kjent som «End of Life».

I Sverige har man gjennom flere år hatt betydelige problemer med nasjonal misforståelse av reglene, og man måtte faktisk gå helt til høyesterett for å få rettslig bekreftelse på at miljøavdelingen tolket reglene for strengt. For ordens skyld har disse problemene i hovedsak vært begrenset til Sverige, mens de øvrige EU-landene har fulgt reglene rolig siden år 2000.

FIVAs Legislation Commission har sendt et brev til EU med våre anbefalinger for den pågående høringen om revisjon av «End of Life»-direktivet (direktiv 2000/53/EF og endringsforslag: COM/2023/451). Vi har hatt en god dialog med ansvarlig for revisjonen i EU, inkludert et lengre møte med ham i tre-mannsformat, som adresserte spesifikke bekymringer knyttet til 3. land.

I FIVA har vi presentert ni vesentlige endringer som vil sikre vår hobby bedre og styrke de underliggende formålene med direktivet. Formålet med direktivet er primært å beskytte miljøet mot skade fra væsker i kasserte kjøretøyer og sikre gjenvinning av materialer til produksjon av nye kjøretøyer.

Vi anbefaler først og fremst at direktivet forblir som et direktiv i stedet for å bli en forordning, for å sikre muligheten for nasjonale tilpasninger som samsvarer med lokale regler. Vi anbefaler å ekskludere historiske kjøretøyer fra direktivet og tillate lagring og handel med både kjøretøyer og reservedeler på tvers av grenser. Deler av historiske kjøretøyer er ikke vanlig avfall, men viktige for restaurering. Vi ønsker også anerkjennelse av historiske kjøretøyer ved å inkorporere den allerede anerkjente definisjonen av historiske kjøretøyer i to andre direktiver. Vi ønsker at den nåværende proporsjonaliteten mellom kjøretøyverdi og grensen for reparasjon fjernes for historiske kjøretøyer.

Høringsperioden er nå avsluttet, og vi venter på etterfølgende aktiviteter i EU. Alt tyder på at den endelige beslutningen om å vedta det endelige forslaget vil utsettes til det nye parlamentet er på plass mot slutten av 2024.

Vi håper at alle vil hjelpe oss med å beskytte vår felles lidenskap ved å spre og forklare våre anbefalinger til lokale politikere og påvirkere i alle EU-landene. EU-beslutninger baserer seg i stor grad på at lokale politikere gir sin stemme.

Hvis man frykter at ens kjære VW Derby fra 1977 ender opp i skrotpressen, er det mest logiske å holde den registrert, siden man ikke skroter biler som er lovlige på veiene. Hvis skiltene er fjernet, kan man sørge for at kjøretøyet har blitt tømt for væsker, oppbevares under tak og på fast underlag for å unngå klager fra naboer. Myndighetene har rett til å kreve fjerning av kasserte kjøretøyer på en miljøvennlig måte hvis man fyller hagen med dem.

I grunn er det også sunn fornuft å ikke la kjøretøyene forfalle mer enn nødvendig før man finner tid til å restaurere dem igjen.

Hvis man frykter at ens kjære Suzuki Alto fra 1996 ender opp i skrot, kan man gjøre nøyaktig det samme som med Derby’en. Ved å oppføre seg fornuftig og ansvarlig, uten å forstyrre omgivelsene, er det ingen fare for noen eller noe.

For øvrig har skrotningsdirektivet aldri omfattet motorsykler, motorbåter eller landbrukskjøretøyer, men det er en viss sannsynlighet for at det kan endre seg i fremtiden.

 

Med vennlig hilsen,

Lars Genild

Visepresident i FIVA – Legislation Commision (FIVA lovkomitee)

Styremedlem i Motorhistorisk Samråd (Danmark)

Trykk på lenke for å lese:

FIVAs position to the End-of-life Vehicles Proposal – COM 2023451